Peu courants, les incendies provoqués par des batteries au lithium sont toujours impressionnants, en témoigne ce chargement de 34 tonnes de batteries qui s’est retourné sur une autoroute américaine, entraînant sa fermeture pendant plus de 24 heures.
Il ne faisait pas bon être sur l’Interstate 15 qui relie Los Angeles à Las Vegas, le vendredi 26 juillet. Un peu avant 6 heures du matin, le conducteur d’un camion transportant 6 batteries industrielles au lithium a perdu le contrôle de son véhicule après avoir été percuté par une voiture. Le camion s’est retourné sur la bande d’arrêt d’urgence et a rapidement pris feu. Face à la violence de l’incendie, les autorités locales ont été contraintes de couper la circulation dans les deux sens pendant de nombreuses heures, immobilisant les automobilistes en plein cœur du désert des Mojaves. Avec des températures dépassant les 40 °C, le département des transports californiens a dû organiser la livraison d’eau, et de produits de premières nécessités aux personnes bloquées.
Le transport des batteries lithium, une opération réglementée
Les batteries lithium-ion étant considérées comme une matière dangereuse, leur transport fait l’objet d’une réglementation internationale principalement dictée par les Nations Unies. Appelée UN38.3, cette certification définit un certain nombre de tests permettant d’évaluer la sécurité des batteries pendant leur transport. Ces tests incluent une simulation de l’altitude, des tests de résistance thermique, de vibration, de choc, de surcharge, etc.
Un incendie difficile à arrêter
Au total, il aura fallu presque 48 heures aux pompiers du San Benardino County Fire Protection District pour maîtriser l’incendie. Pour faciliter l’opération, les équipes ont tenté de déplacer le conteneur pour l’éloigner de la route, mais malgré des opérations de terrassement, et l’intervention d’engins lourds tels que des pelleteuses ou des bulldozers, les 34 tonnes de batterie ont eu raison de toutes ces tentatives. À force de travail, les pompiers sont tout de même parvenus, après 24 heures de combat avec les flammes, à rouvrir une portion de l’autoroute. Le feu a été entièrement éteint le dimanche, aux alentours de 4 heures du matin.
Pendant toute la durée de l’opération, le département incendie s’est chargé de surveiller la qualité de l’air, et en particulier la teneur en acide cyanhydrique, en chlore et en dioxyde de soufre. Ces éléments, qui peuvent émaner d’un incendie de lithium, sont potentiellement dangereux pour la santé, même à de faibles concentrations.
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On dit aussi qu’au moindre choc les voitures électriques sont mises à la casse à cause de la dangerosité potentielle des batteries. Cette transition enr ressemble de plus en plus à un canular.
« On » dit souvent des conneries à ceux qui l’écoute sans chercher des sources fiables. (Les batteries de VE ne vont pas à la casse !) Pour ce cas particulier de l’article, combien de camions transportant d’autres choses on déjà pris feux ??? (L’article n’a pas fait ces recherches, c’est bien dommage de ne pas avoir de contexte…).
Il y a déjà eu des morts dans le passé suite à des incendies / explosions de batteries.
Je me souviens d’un article qui parlais d’un accrochage en Chine entre une Nissan GTR et je ne sais plus quelle voiture électrique chinoise.
Lors de l’impact , la batterie de la voiture électrique a explosé et les trois occupants de la voiture ont été carbonisés.
Je sais que ça ne fait pas plaisir d’entendre parler de ça quand on fait la promotion du VE comme unique moyen de transport, mais désolé c’est aussi ça la réalité du VE.
L’essence des réservoirs des voitures (un peu moins le gasoil) a brulé vives des dizaines de milliers de personnes depuis la création de l’automobile… Mais les réservoirs ont fait des progrès et cela arrive moins souvent…
Il ne faut pas caricaturer le transport via les VE (comme on le fait aussi avec le train dès qu’il y a un accident ou même l’avion qui sont tous 2 les transports les plus surs à ce jour !).
Ce que dit Karim est un peu caricatural, mais la réalité (et les compagnies d’assurance s’en plaignent) est que les VE endommagés sont souvent mis à la casse du fait du manque de garantie après « impact important » sur les batteries embarquées et de la difficulté dans le format actuel de certaines voitures de changer certaines batteries et/ou de les garantir à nouveau… C’est d’ailleurs un des freins au développement du VE avec un manque d’homogénéité des batteries. Les carburants pétroliers, eux, sont « standart »… L’Europe devrait se pencher sérieusement sur le sujet de la standardisation des Batteries pour réduire les couts… Lire plus »