Un nombre croissant de ménages allemands installent des batteries pour stocker l’énergie solaire qu’ils produisent. Alors que les prix des systèmes de stockage baissent, ceux-ci adoptent une vision « verte » : des panneaux photovoltaïques sur le toit, une voiture électrique dans le garage et une batterie au sous-sol. Bientôt, l’utilisation en seconde vie des batteries utilisées dans les véhicules électriques fera encore chuter les coûts.
Par beau temps, l’installation solaire couvre l’ensemble des consommations électriques du ménage et recharge également la batterie du véhicule. Ensuite, si la quantité d’énergie générée par le toit est suffisante, elle alimente la batterie de stockage jusqu’à sa recharge complète. Quand les 2 batteries sont entièrement chargées, et s’il subsiste une production excédentaire, un système automatique l’injecte sur le réseau. Le ménage sera alors rémunéré par le gestionnaire du réseau pour l’électricité ainsi fournie.
Depuis qu’elles sont apparues sur le marché il y a environ 5 ans, les batteries domestiques pour le stockage de l’électricité sont de moins en moins coûteuses. Outre Rhin, plus de 120.000 ménages et petites entreprises ont investi une partie de leurs économies dans des panneaux solaires associés à un stockage par batterie. Et dans le monde, le nombre de ces « early adopters » (ou primo adoptants) dépasserait déjà le million. « Personne ne s’attendait à une croissance aussi rapide » nous confie Kai-Philipp Kairies, expert en systèmes de production et de stockage d’énergie à l’université RWTH d’Aachen. Aujourd’hui, une installation photovoltaïque sur deux, vendue en Allemagne, est associée à un stockage par batterie. Le géant du meuble Ikea propose même des packs solaires incluant une capacité de stockage. Les prix des batteries ont tellement chuté que la banque de développement allemande a supprimé les incitants qu’elle proposait entre 2013 et 2018 sur ces systèmes de stockage.
Les analystes estiment que cette croissance récente témoigne de l’adoption par des citoyens de plus en plus nombreux d’une vision écologique de l’avenir : une installation solaire sur chaque toit, un véhicule électrique dans chaque garage et une batterie dans chaque sous-sol. Ainsi, le cabinet de conseil McKinsey prédit que le coût des systèmes de stockage d’électricité baissera encore de 50 à 70% d’ici 2025 « grâce aux progrès en matière de conception, aux économies d’échelle et à la rationalisation des processus industriels ». L’utilisation en seconde vie de batteries de véhicules électriques devrait encore accélérer cette tendance.
La seconde vie des batteries de véhicules électriques
Avec la croissance du parc de véhicules électriques, les constructeurs automobiles disposeront en effet d’un nombre de plus en plus important de batteries déclassées. Bien que la durée de vie de ces accumulateurs augmente sans cesse pour approcher celle du véhicule, il arrive un moment où leur capacité de stockage diminue au point que l’autonomie du véhicule n’est plus suffisante. Ils peuvent alors être valorisés en leur donnant une seconde vie pour du stockage stationnaire. Dans ces systèmes, le poids et le volume n’ont pas la même importance que dans une voiture et la question de l’autonomie de se pose pas.
Si plusieurs constructeurs comme Mercedes, Renault ou Nissan ont déjà expérimenté et mis au point l’utilisation en 2e vie de batteries de véhicules pour du stockage stationnaire de grande capacité destiné à supporter ou stabiliser le réseau, il est aussi possible de les utiliser comme stockage domestique associé à une installation photovoltaïque.
Ainsi BMW, par exemple, propose carrément des batteries du modèle i3 d’une capacité de 22 ou 33 kWh utilisées quasi telles quelles comme l’illustre la photo ci-dessous. Pour l’instant il s’agit encore le plus souvent de batteries neuves car celles des voitures électriques en circulation n’ont, la plupart du temps, par encore atteint l’âge de leur première retraite.
Cette solution de stockage proposée notamment par le constructeur bavarois comprend un transformateur et une électronique de puissance qui permettent de gérer le flux d’énergie en provenance d’une installation solaire ou d’autres sources d’énergie renouvelable. Le pack est conçu pour s’intégrer parfaitement au système de fourniture électrique du bâtiment. Sa conception et sa taille permettent de l’installer sans problème dans la cave ou le garage d’une habitation.
La généralisation prochaine de ce type de solution devrait rendre les systèmes de stockage domestiques de plus en plus abordables pour un nombre croissant de ménages, et pas qu’en Allemagne.
Bonjour, merci pour cet article fort interressant !
En phase d’étude de mon côté, je m’oriente de plus en plus du côté de l’autoconso avec injection gratuite pour pouvoir faire l’installation moi même et simplifier les démarche.
Cependant cette vision de batterie de VE seconde vie m’intéresse au plus haut point mais il manque dans votre article 2 points crucial :
– quel est le coût d’une batterie + transfo de ce type ?
– est il possible de plugguer cette batterie plus tard sur une installation comme je l’ai décrite plus haut ?
Merci d’avance pour vos réponses
Encore un article qui, bien que rédigé par un polytechnicien, reste dans le qualitatif et oublie (volontairement ?) de donner des ordres de grandeur ! Avec des panneaux solaires et une batterie, un foyer peut s’éclairer et alimenter quelques appareils de type petit électroménager, et certes pas faire fonctionner une machine à laver, un lave vaisselle, des plaques de cuisson et encore moins une pompe à chaleur. Pour ma part, j’en ai installé sur mon camping car, c’est très bien mais non transposable à un habitat fixe avec tout le confort. Il faut donc à cet habita une connexion au… Lire plus »
Bonjour,
De toute façon, il faut vous brancher au réseau en France. On ne parle pas ici d’indépendance totale au réseau, mais de mix entre réseau et autoproduction. On parle aussi de décalage de la consommation par rapport aux pics journaliers. Et on parle surtout de solutions qui permettent de stocker de l’énergie pour pouvoir ensuite faire tourner le lave-linge, justement.
Le stockage est une solution au problème que vous soulevez. Vous avez vraiment lu l’article ?
renseignez vous.. les batteries résidentielles peuvent stocker 10 kwh (largement ce qu’il faut pour la conso de 24h d’une maison, y compris gros électroménager) – et peut débiter 5000 W de puissance instantanée.
et une pompe à chaleur, c’est maxi 1000w instantané.
Je confirme totalement vos propos
Bonjour, je suis nouveau sur le forum. Pensez-vous qu’un véhicule avec une batterie de 50 kWh et une batterie tampon de 10 kWh peuvent permettre de rendre une maison autonome à 100% associés à 3 KWh c de panneaux solaires (consommation du foyer sous la moyenne nationale : pas de congélateur, pas de TV). J’ai cru comprendre que la batterie du VE risquait de perdre vite de sa capacité du faite d’un nombre important de cycles de charges/décharges. Sachant qu’une batterie lithium doit idéalement ne pas descendre à mois de 20 % de sa capacité et pas plus de 70%… Lire plus »
Bonjour, En aucun cas, vous ne pouvez considérer une parfaite autonomie avec une combinaison PV+ Batterie + VE et V2G … le recours au réseau est donc à préserver. En cas de volonté d’autonomie il vous faut disposer d’une production d’appoint GE, GE gaz, ou Hydrogène avec une PAC, pour constituer un ensemble Hybride, … ou enfin d’admettre de se retrouver dans le noir,… ou avec un confort très réduit. Une possibilité pour améliorer le comportement de production, consiste désormais à maximiser la Puissance PV ( à la faveur de la baisse de cout des panneaux ) pour disposer de… Lire plus »
Vu le coût d’une batterie, s’en servir pour uniquement l’alternance jour nuit n’est pas économiquement viable à grande échelle. Quelques riches ménages essayent le concept. Quand ils feront le bilan global sur 10 ans, ils comprendront pourquoi c’est une ineptie, même à 30 centimes le kWh en Allemagne (15 chez nous). D’autant plus que la trace carbone des panneaux solaires est loin d’être négligeable (pour une durée de vie d’une vingtaine d’années) tout comme celle d’une batterie.
Bonjour, oui c’est pourquoi dans mon commentaire j’ajoutais que ça n’avait pas encore d’intérêt économiquement à court terme pour le particulier (mais je pense toujours que ça va changer). Si on veut continuer à ajouter des renouvelables au mix énergétique, il va falloir mettre en place des systèmes pour lisser les pics de consommation, (et pas seulement les pics de productions). Le stockage individuel est une des solutions, mais pour que ça marche, il faut effectivement y inciter les particuliers, avec des tarifs de nuit bien plus intéresssants. Alors oui la trace carbone des batteries est importante, mais ma cave… Lire plus »
… et encore une fois je parle de batteries reconditionnées. Qui ont une première vie dans une voiture, ont été rentabilisées.
Ce n’est pas tout à fait vrai: Pour le particulier allemand et jusqu’en 2012, il était intéressant d’injecter l’électricité dans le réseau (racheté 24 cents!) ensuite ça restait rentable mais à condition d’augmenter son taux d’autoconsommation, donc d’avoir une batterie de stockage. Aujourd’hui, il faudrait refaire le calcul: même si le prix des batteries baissent, c’est en effet plus difficile parce aussi bien le prix de rachat a fortement baissé et les incitations aussi: le photovoltaïque c’est développé « trop vite » par rapport à ce que le gouvernement avait prévu et veut depuis quelques années limiter son développement, donc coupe peu… Lire plus »
On parle de l’option verte des panneaux PV et on préconise les batteries qui elles ne sont du tout vertes (empreinte grise) !
On parle aussi de voiture électrique (VE)…
Il vaudrait mieux opter effectivement pour une VE, mais qu’on utilise comme batterie pour le logement grâce à l’apport du système (bidirectionnel) V2H (vehicle-to-home) !
C’est alors une colossale économie faite et une empreinte écologique bien moindre !
La solution proposée d’utiliser en seconde vie les batteries de VE usagées n’est donc pas congruente !
« La solution proposée d’utiliser en seconde vie les batteries de VE usagées n’est donc pas congruente ! » Ah et pourquoi ? Le réemploi, vous pensez qu’on a encore les moyens de s’en passer ? Je ne veux plus de ma voiture, et même si sa batterie peut stocker 20 kWh, c’est pas grave, je balance ! La génération kleenex, c’est fini les gars, on est en 2019. Il y a bien des gens qui vont vouloir stocker de l’énergie produite chez eux sans posséder une voiture. Et dans ce cas là plutôt que de fabriquer des batteries (empreinte grise, comme… Lire plus »
Voiture électrique : pensez opter pour elle le plus rapidement possible car 1° les VT vont devenir obsolètes et se revendent déjà moins bien en occasion 2° La cherté de la VE est un mythe ! Malheureusement les gens achètent trop souvent un prix mais ne considèrent pas l’investissement dans son ensemble. La revue des consommateurs français « Que choisir » et bien avant, sa consoeur belge Test-Achats, chiffres à l’appui a démontré qu’une VE constitue un meilleur investissement notamment financier que tout autre type de voiture comparable et donc sans aucune remise ! Le coût kilométrique se situe au… Lire plus »
et quand tu es au boulot la semaine , ta voiture v2h ne sera pas rechargé par les panneaux photovoltaïques , et quand tu rentres le soir pour recharger , plus de soleil, c’est ballot .
je pense que la solution seconde vie des batterie est plus pertinente
Si vous produisez votre électricité vous revendez le surplus (France) ; en Belgique francophone vous la stockez encore sans frais sur le réseau. Recharger votre VE : vous le ferez alors à moins de frais
la nuit (ne profitant peut-être en plus du tarif nuit) …
Le V2H/G ne prendra tout son sens que lorsque les parkings d’entreprise et des commerces seront couverts de PPV et que parking voudra dire recharge. Vous rentrerez alors chez vous le soir batterie pleine et vous pourrez en faire profiter votre maison ou votre appartement depuis votre place de parking privé en sous-sol.
Pour mémoire charge carbone d’un kWh d’électricité :
– en Allemagne : 461 g CO2e
– en France 57,1 g CO2e.
Autant cette solution permet de faire baisser les émissions des allemands, autant elle fait augmenter les émissions des français.
Belgique 220 g CO2e, même pas sûr que cela fasse baisser les émissions des belges.
En tout cas, bien que j’habite en Belgique, ça ne va pas faire baisser la charge carbone des kWh que je consomme puisqu’elle est déjà à zéro. Faut arrêter de se baser sur les émissions du mix énergétique d’un pays : c’est une invention du lobby pétrolier. La grosse différence entre les carburants pétroliers et l’électricité c’est que ces carburants ne seront jamais renouvelables et qu’ils émettront toujours des gaz à effet de serre alors qu’avec l’électricité, tout le monde à la possibilité de faire un choix. Si l’électricité que vous utilisez est produite par des installations photovoltaïques, des éoliennes… Lire plus »
« les carburants pétroliers » « ne seront jamais renouvelables », quelqu’un prétend le contraire ?
« puisqu’elle est déjà à zéro », ce qui est parfaitement faux. Votre électricité n’existant pas sur terre, il faut la produire et tout le processus va bien émettre des GES.
Vous propagez bien des fake news.
Plus loin vous vous contredisez en disant que les émissions sont négligeables (donc elles ne sont pas nulles).
Le problème est bien là, l’éolien et l’hydraulique participe bien à réduire les émissions de la France et même si ils viennent en substitution du nucléaire, pas le photovoltaïque.
Bon, on a compris, le photovoltaïque c’est caca-bäh. Moi je suis d’accord pour faire évoluer ma position mais il me faut les sources scientifiques qui soutiennent cette thèse, plutôt que de spammer les commentaires le cet article.
@perlybird
Base carbone
Le photovoltaïque également…. d’où sortez vous cette exclusion ? Quant au renouvelable, ce n’est toujours qu’une question de rapport entre le temps pour le faire et celui pour le consommer. Et le seul qui ne soit absolument pas renouvelable c’est le nucléaire, héritage de la création de la planète.
C’est marrant quand on veut parler d’un mauvais élève on cite toujours l’Allemagne alors que juste derrière il y a la Pologne qui fait deux fois pire. Et qui n’a pas l’air de vouloir beaucoup changer la situation.
Il semble me rappeler qu’en Europe, c’est le Luxembourg produit plus de co2 par tête de pipe, surtout à cause des gros SUV….
Ah oui ? Je ne sais pas et je ne trouve pas de chiffres. Après c’est sûr que si on fait rentrer le transport dans l’équation…
D’ailleurs l’une des infos du jour étant la baisse des émissions de CO2 en Europe pour 2018, il est à noter que c’est en bonne partie dû à la baisse du CO2/kWh de la production élec, alors que les émissions liées au transport continuent d’augmenter…
https://donnees.banquemondiale.org/indicator/EN.ATM.CO2E.PC
https://atlasocio.com/classements/environnement/pollution/classement-etats-par-emissions-dioxyde-de-carbone-par-habitant-europe.php
Ma réponse est en attente de modération, mais en effet il faut différencier la valeur absolue de la production de co2 et la valeur par habitant. L’Allemagne produit en effet la plupart du CO2 en Europe (principalement à cause de son moyen de production d’électricité et son chauffage principalement au gaz) mais ils sont aussi le pays le plus peuplé d’europe. Si on compte par habitant, c’est depuis longtemps le luxembourg qui produit le plus par habitant. Cette statistique n’inclus pas le CO2 importés, donc à aussi ces limites.
Les commentaires qui comportent un lien mettent souvent du temps à être mis en ligne…
Entre les différents modes de calcul, les différentss sources ou périodes de référence, on se perd un peu, et on peut aussi prouver ce qu’on veut. On a aussi tendance à se focaliser sur un instant donné alors qu’il faut considérer dans quelle dynamique se trouve un pays, sa volonté politique, à quelle vitesse se fait la transition, s’il y en a une, tout ça sur plusieurs années.
J’ai un gros SUV qui s’appelle Mitsubishi Outlander PHEV et je roule 360 jours pas an en électrique et les 5 derniers à l’essence avec sur routes à 80 Km/h à 6 L aux 100 km et sur autoroutes à 120 Km/h à 7,5 L au 100 Km et cela fait 5 ans que cela dure et j’en suis très satisfait.
Tout à fait. L’Allemagne à fait passer les ENR devant le charbon dans son mixe électrique depuis 2018
Les cuves de fioul font environ 5000 litres et coûtent environ 1000 euros plus le prix du fioul et on peut se chauffer tout l’hiver. On est encore loin d’une telle capacité de stockage avec les batteries.
1 l = 10 kWh donc 5000 l = 50 MWh et actuellement on a 10 kWh pour moins de 1000 euros…. Par contre pour charger les batteries des voitures on peut éviter d’utiliser le courant alternatif. On pourrait aussi inventer des chauffages électriques en courant continu.
Bonjour, si vous remplissez votre cuve pour l’hiver c’est parce qu’enterrer ou entreposer un récipient de cette taille ne coûte pas bien cher, et que c’est plus simple que de faire venir un camion citerne deux fois par semaine. Avec une batterie, l’objectif n’est pas de la charger pour l’hiver, puisque le courant arrive déjà chez vous, ou alors vous le produisez vous-même avec des panneaux. Donc une autonomie de quelques jours est suffisante. Si vous aviez dans votre garage un robinet qui vous donne du fioul à la demande, vous n’auriez pas besoin d’une cuve de 1000 litres. La… Lire plus »
J’ai du mal à comprendre votre raisonnement. Votre cuve à fioul ne pourra jamais stocker l’excédent de production électrique d’une installation photovoltaïque, ni éclairer votre maison, faire fonctionner votre lave-vaisselle, votre lessiveuse ou votre pompe à chaleur. En outre votre cuve à fioul stocke un dérivé du pétrole émetteur de CO2 et donc extrêmement néfaste en ce qui concerne les changements climatiques et la survie de l’humanité. Il est temps d’ouvrir les yeux. Il est moins 5 … notre planète brûle. Les jeunes générations manifestent pour leur avenir et vous vous êtes sourd et vous plaidez pour votre cuve à… Lire plus »
@Bernard Deboyser
« Il est moins 5 … notre planète brûle. » Sur ce constat tout le monde est d’accord.
Quelle est votre solution pour se sortir de la situation ?
Quelle question …. Vous croyez que la solution pourrait tenir en quelques lignes que je pourrais écrire ici ? Relisez déjà tous mes articles écris sur ce site et sur automobile-propre.com et vous aurez déjà une petite idée de quelques-unes des mesures auxquelles je pense. En tout cas, continuer à se chauffer au fioul et à rouler en voiture à pétrole ne fait certainement pas partie de la solution.
@Bernard Deboyser Je ne me chauffe pas au fioul et mon logement est classé en A sur les deux étiquettes du DPE (confirmé par les consommations). Concernant la voiture, voici mon usage : allant au boulot à pied et mon épouse à vélo et faisant toutes nos courses à pied (essentiellement des produits locaux au moins en agriculture raisonnée), nous utilisons une voiture uniquement pour les week-end en famille (faute de système de location en autopartage à l’arrivée à la gare la plus proche). Le trajet est de 220 km par autoroute que nous arrivons à faire en moins de… Lire plus »
Il ne faut pas confondre le cours terme, votre cas particulier et le cas général, sur le long terme et à l’échelle d’un pays… Aller au boulot à pied ou à vélo sera toujours mieux que de prendre la voiture, même si on est un promoteur de l’électromobilité: on peut être pour la voiture électrique ET pour le vélo ET l’écocontruction.
On peut vouloir favoriser la voiture électrique mais être contre l’interdiction du diesel pure et simple. etc…
@perlybird
Je suis juste pour la réduction de la pollution et l’atteinte de la neutralité carbone. J’attends toujours que l’on me dise comment on y arrive.
Une chose est sûr ce n’est pas avec un VE apte à faire les trajets pour lesquels le VP reste le moyen le plus efficient.
Le VE n’est qu’une partie de solution, on est d’accord. Par contre attention à certaines études comme le « Swedish Studie » dont l’interprétation erronée induit en erreur sur l’empreinte carbone réelle des VE. Les auteurs eux-même ont relativisé leurs propre résultats.
Vous avez le PHEV, bien plus efficient que le VT aujourd’hui et pour certainement encore au mojns 10 ans
@ Christophe : je ne stigmatise personne et je ne demande à personne de remplacer tout de suite son véhicule à pétrole par un VE. Moi aussi je me déplace le plus souvent possible à vélo et pour mes déplacements longs, je prends le train. Mais j’habite dans un petit village isolé à 25 km de la gare la plus proche et où il y a 2 bus par jour. Malgré tout, pendant plusieurs années je me suis passé de voiture. Mais aujourd’hui ce n’est plus possible. Et ce que je n’accepte pas ce sont les fake news diffusées par… Lire plus »
@Bernard Deboyser
« tout de suite » nuance de taille, vous êtes bien persuadé qu’il faudra qu’il remplace son véhicule à pétrole par un VE. Plus je gratte et je met en équation et plus je note que le zéro émission des VE tant mis en avant est bien une fake news. Et plus je note que les gens comme vous qui sont persuadés de détenir la solution sont des lobbyistes.
Il n’y aucune solution miracle. C’est juste une petite pièce du puzzle.
@Perlybird
Mais il y a des solutions meilleures que d’autres comme par exemple réduire fortement ses consommations énergétiques.
Ben justement: une maison passive (ou mieux à énergie positive) avec une ventilation double flux, échangeur géothermique, panneaux solaires sur le toit et batterie de stockage est une des meilleures solutions connue à ce jour pour réduire la consommation énergétique des bâtiments. CQFD.
@perlybird
Les panneaux solaires et la batterie de stockage n’agissent pas sur la consommation intrinsèque de la maison.
Maintenant de ta maison ou de la même raccordée au réseau électrique et sans les PV et la batterie, laquelle a le meilleur bilan carbone en ACV ?
Tu ne vas quand même pas me répondre que les charges carbone de l’électricité du réseau et des produits c’est « une invention du lobby pétrolier ».
En France, pour atteindre les 50 kWh-ep/m2/an, tu est obligé de te chauffer au pellets ou au bois, qui produisent aussi des polluants cancérigènes notoires et une des principales sources de PPM à Paris par exemple (plus que le diesel pour certaines catégories de polluants). Bref, Je ne vais pas recommencer la discussion sur la maison passive. Donc au final, ca dépend si tu veux être dépendant du nucléaire ou non: moi j’ai choisi. Toi aussi il me semble.
Je me répons avec une étude de 2016 😉
https://www.sciencesetavenir.fr/nature-environnement/developpement-durable/les-panneaux-solaires-auront-compense-leur-empreinte-carbone-en-2018_108699
@perlybird
« En France, pour atteindre les 50 kWh-ep/m2/an, tu est obligé de te chauffer au pellets ou au bois » non pas du tout. On peut être conforme à la RT2012 avec d’autres solutions. On voit assez peu de poeles à pellets dans les maisons neuves, sachant que la RT2012 ne permet pas de considérer qu’un poele peut assurer 100 % du chauffage, il faut donc prévoir un autre mode. Et avec des convecteurs dans les chambres et la SdB et le coeff. de 2,58 sur l’électricité cela ne passe pas.
Tu parle ici d’un coefficient administratif sorti de la cuisse de jupiter, qui n’est pas vraiment représentatif d’une réalité physique. En Allemagne ils utilisent par exemple un coeff complètement différent pour l’électricité… qu’ils ont d’ailleurs décidé dans la dernière version de leur norme locale de diminuer par 2 pour prendre en compte » l’évolution passée et future » de la part des renouvelables dans leur kWh.
Si, si ce cpefficient est bien représentatif d’un réalité physique, celle que pour avoir 1 kWh à la prise avant le développement des EnR il fallait 3,3 kWh en entrée de centrale.
Une discussion est en cours pour réduire ce coefficient dans la RE2020, c’est donc bien qu’il représente bien une réalité physique et qu’il n’est pas figée.
Le label Pssivhaus utilise bien 2,7.
Le problème est que chaque norme RT2005, RT2012, effinergie, Passivhaus, Minergie et chaque pays utilise des coefficients local différents qui suivent certes un calcul… mais un calcul différent selon la norme! Le coefficient pour le Photovoltaique varie selon la norme entre 0 et 2,58. Pour le bois entre 0,2 et 1. Pour l’électricité entre 2 et 2,7, etc…
https://www.e-rt2012.fr/conversion-energie-primaire-energie-finale/
@perlybird
Normal qu’il varie selon le pays en fonction de la provenance de l’électricité, et c’est bien pour cela qu’il y a discussion pour le réduire pour la RE2020.
Pour le photovoltaïque, quand on injecte on utilise bien le coefficient de 2,58 quand on est en autoconsommation, cela vient en moins de la conso. donc c’est 1.
Je note quand même que tu confirmes que cela est bien représentatif d’une réalité physique.
Je tombe sur cette vieille sortie et elle me paraît ridicule. En particulier, la maison passive (ou positive) ne s’imposera qu’avec le temps et les constructions nouvelles. Pour le parc existant, il faudra soit se contenter de mesures de repli (isolation, etc), soit attendre sa démolition. Une mesure d’accélération de l’obsolescence peut naturellement aider: renforcer les normes pour rendre invendables les habitations, habitat indécent, effondrement des valeurs vénales, etc; comme L’État sait le faire. Une expérience complète de transformation d’une maison conventionnelle a été faite dans les Yvelines; prix d’achat 250000 euros. Trois ans plus tard, bilan de la mise… Lire plus »
On peut aussi se suicider et l’on ne polluera plus rien
Bonjour, vous dites : « Si seulement mon cas était un cas isolé mais c’est commun chez les urbains. » Je regrette mais vous n’êtes par représentatif « des urbains ». Toute ma vie j’ai été urbain et jamais je n’ai pu me rendre à pieds sur mon lieu de travail et aucun de mes collègues non plus, jamais je n’ai pu faire mes cours à pieds, dans toutes les villes où j’ai habité les supermarché étaient excentrés en périphérie de la ville, et je n’avais pas à faire 500 km AR 8 fois par an pour des WE en famille. Vous décrivez une… Lire plus »
En France aussi l’autoconsommation et le stockage de l’énergie se développent : https://www.usinenouvelle.com/article/l-autoconsommation-a-la-maison-avec-le-tarnais-sirea.N828435
C’est bien que ça se développe aussi en France mais il faut quand-même comparer les chiffres: l’article parle d’une production de 200 en 2019 et l’espoir d’en produire 1000 par année alors que pendant ce temps-la, la base installé en Allemagne est déjà de 120.000…
L’idée est bonne c’est certain mais,…
Le lithium ne se recycle pas pour l’instant, toutes les piles et batteries sont stockées en attendant une solution technique industrielle. Un constructeur automobile a une obligation de recyclage de sa voiture. Des lors qu’il revend la batterie seconde main, cet l’acheteur qui a la responsabilité du recyclage de la batterie. Que vont faire tous ces particuliers dans quelques années ?
Un article intéressant sur le recyclage des batteries : https://www.automobile-propre.com/recyclage-des-batteries-notre-visite-au-coeur-dune-usine-francaise/
Oui, et encore un autre article tout aussi intéressant (LOL) : https://www.automobile-propre.com/recyclage-des-batteries-de-plus-en-plus-vert/ . Dire que les batteries au lithium ne se recyclent pas est tout-à-fait faux. C’est une fake news diffusée par le lobby du pétrole. Les articles précités le démontrent. Les usines de recyclage existent et je les ai visitées, en Belgique (usine Umicore à Hoboken près d’Anvers) et usine Duesenfeld (à Brunswick en Allemagne). Comme vous le dites, une directive européenne rend d’ailleurs ce recyclage obligatoire en fin de vie de batterie, quel que soit son propriétaire. D’ailleurs, contrairement à ce qu’essaie de faire croire ces fake news,… Lire plus »
La batterie lithium d’une voiture électrique se recycle à 98 %, alors qu’une voiture thermique se recycle à 94% en France. De plus il s’agit majoritairement de réemploi de vieilles batteries, donc de repousser le recyclage le plus possible. Pour l’instant je n’ai jamais vu de réemploi de moteur diesel après le mise à la caisse de la voiture pour repousser le recyclage de la matière.
(* mise à la casse, bien sûr)
Le lithium se recycle comme la plupart des autres matériaux constitutif des batteries. Par contre l’essence et le diesel que vous versez dans votre réservoir, non seulement ne se recyclent pas, mais une fois brûlés dans votre moteur seront à tout jamais perdu pour l’humanité et les générations futures. Et un jour, pas si lointain il n’y en aura plus ….
A la différence du carburant liquide qui se transforme en travail mécanique (il fait tourner la roue), le lithium ne se transforme pas en électricité, il sert seulement à la produire. Au recyclage composant, il peut être refondu et réutiliser dans de nouvelles batteries. Mais aujourd’hui l’extraction du lithium est encore si peu chère et abondant que le recyclage de l’ancien n’intéresse pas encore beaucoup de monde, mais la nature à des limites et ceux qui auront su le stocker pendant sa période de largesse feront des fortunes . Il y a d’anciens chiffonniers devenus milliardaires avec d’autres produits, (fer,… Lire plus »
C’est une vieille rengaine des antis VE complétement démodée. Les recycleurs sont déjà organisés et n’attendent que les batteries qui tardent plus à vieillir que ce que la plupart imaginait. Il leur faudra être patient car les plus anciennes viennent seulement d’atteindre le passage à la deuxième vie que leur offre le stationnaire qui va les garder encore quelques années avant de vouloir s’en séparer et les mettre au recyclage des composants.
n’est-ce pas dangereux de stocker ces batteries en cave ? Ne risquent-elles pas de s’enflammer… ?
Les packs de batteries sont équipées de BMS (battery management system) qui permettent en théorie d’éviter cela. Est ce que les gens ont peur que leur portable s’emflamme ? Il existe en effet un certain risque mais à part des défauts de conception notables (samsung note8) c’est extremen rare.
Pour le stationnaire on favorise normalement une autre chimie que pour les batteries des voitures.
Certainement pas plus dangereux que de garer une voiture à essence dans son garage. L’essence est infiniment plus inflammable qu’une batterie. Statistiquement les cas de batteries de VE qui s’enflamment sont extrêmement rares et beaucoup plus rares que les incendies des véhicules à moteur thermique. Sauf que, lorsque ça arrive, c’est tout de suite beaucoup plus médiatisé, surtout si c’est une Tesla. Faites attention à ne pas vous laisser avoir par les réseaux sociaux qui déforment complètement la réalité.
Chaque durite du circuit d’alimentation en carburant d’une voiture à pétrole est une source de fuite à chaque extrémité, donc une cause possible d’incendie….. et il y en a !!!!!
Si on a déjà une voiture électrique et qu’on ne peut pas investir tout de suite dans le pack compet PV+ stockage, la batterie du véhicule peut aussi faire l’affaire pour stocker ce qui sort des panneaux solaires, ce genre de système se développe pas mal au Royaume-Uni. Une voiture particulière reste 90% du temps à l’arrêt, dont une bonne partie au domicile. Quand on doit faire tourner son lave-linge sans attendre les heures creuses et que le soleil n’est pas assez fort, on tire du courant sur la bagnole plutôt que sur le réseau. Bien sûr, c’est plus limité… Lire plus »
Les bornes bidirectionnelles permettant de faire cela ne sont pas disponibles en France faute des autorisations gouvernementales pour les utiliser. J’attends avec impatience de pouvoir connecter mon installation photovoltaïque à la Nissan Leaf qui va arriver en Août.
Oui, en France l’autoproduction se développe lentement à cause de freins administratifs mais aussi parce que le kWh reste peu cher comparé à certains de nos voisins. Les panneaux solaires sont donc plus longs à rentabiliser.