Marc et sa batterie de 30 kWh / Image : Marc d'Univers Tesla, modifiée par RE.
Marc tient la chaîne Youtube Univers Tesla, bien sûr dédiée aux véhicules de la célèbre marque, mais pas seulement. Il s’intéresse également à l’énergie photovoltaïque, à l’autonomie, et aux moyens de réduire sa facture d’énergie. Et il vient d’opter pour l’option Tempo, dont il compte bien utiliser le plein potentiel. Nous avons interrogé Marc pour savoir comment il s’y est pris pour « tuer le game ».
Pour réduire notre dépendance aux combustibles fossiles, il n’existe pas aujourd’hui de nombreuses alternatives : la plus directe consiste à électrifier. C’est en tout cas la stratégie choisie par Marc, de la chaîne Youtube Univers Tesla. Ce dernier s’est équipé de deux voitures électriques : deux Tesla Model 3, une Long Range dotée d’une batterie de 75 kWh, et une version Standard de 60 kWh. Son domicile est équipé d’une pompe à chaleur pour le chauffage, d’un chauffe-eau thermodynamique pour l’eau chaude sanitaire (ECS), ainsi que d’une centrale photovoltaïque de 12 kW (sans contrat de revente).
Dernièrement, Marc a fait l’acquisition d’une batterie de 30 kWh, une capacité conséquente pour un logement. Et c’est cette dernière qui va lui permettre d’utiliser au mieux l’option Tempo.
Quelle stratégie pour optimiser l’option Tempo d’EDF ?
L’option Tempo, que nous avons déjà largement abordée dans nos colonnes, est une option du Tarif réglementé de vente de l’électricité (TRVE) proposé par EDF. Il comprend trois tarifs :
Le tarif de l’option Tempo est donc très avantageux avec des économies allant de 30 à 40 % environ la plupart du temps. Sauf 22 jours/an, les « jours rouges », où le tarif peut être multiplié par 3 durant les heures pleines. La stratégie d’optimisation de sa facture avec Tempo est donc claire : acheter de l’électricité pendant les périodes de tarif bleus et blancs, particulièrement en heures creuses, et en acheter le moins possible pendant la période de tarif rouge en heures pleines.
Mais pour en acheter le minimum, il faut avoir une stratégie bien rodée : « en plein été, les panneaux photovoltaïques donnent à plein et il est possible de fonctionner, voire de rouler à 100 % au solaire. Mais en hiver, ce n’est plus possible, et c’est en hiver qu’il y a les jours rouges. J’ai donc longtemps hésité à passer à l’option Tempo. Mais aujourd’hui, je suis confiant. »
Comment passer les jours rouges sereinement ?
Marc a réalisé une analyse très précise du calendrier de l’option Tempo, et sa correspondance avec la météo de Toulouse, où il habite. « J’ai constaté que les jours rouges se produisaient le plus souvent lors des périodes de froid, mais ces périodes de froid ne correspondent pas systématiquement à des périodes sans soleil. Au contraire ! 50 % du temps, il fait froid et le temps n’est pas couvert. » Pendant ces jours, l’installation photovoltaïque continue donc à produire beaucoup, et il n’a pas besoin d’acheter de l’électricité sur le réseau, même lorsque ce sont des jours rouges.
Par ailleurs, il a multiplié ses capacités de stockage. Il a doublé sa capacité de stockage d’ECS en utilisant un ancien cumulus électrique. « Il s’agit d’une installation préexistante, que j’ai pu mettre à contribution. » Ce cumulus réduit globalement le rendement électrique de la production d’ECS, mais elle permet d’augmenter l’autoconsommation en stockant de l’eau chaude produite les jours ensoleillés. Autre subtilité : il alimente son lave-vaisselle directement avec cette eau chaude, ce qui réduit d’autant les besoins électriques.
La batterie LFP composée de 16 cellules en série / Image : Marc Univers Tesla.
Enfin, Marc a fait l’acquisition d’une batterie électrique, de marque Gobel Power, de technologie LFP, et pour une capacité totale de 30 kWh.Elle a une durée de vide 6 000 cycles. Si l’on consulte le site de Gobel Power, une telle batterie pourrait coûter de l’ordre 6 000 € (en incluant l’électronique, mais hors main d’œuvre), voire seulement 4 800 € en autoconstruction de la batterie en kit. En considérant l’hypothèse haute de prix, une charge comprise entre 10 et 90 % de la capacité de la batterie, de façon à préserver autant que possible sa durée de vie, le coût de stockage de l’électricité est de l’ordre de 0,04 €/kWh stockés.
Le surcoût du stockage est donc inférieur à la différence entre les prix de l’option Tempo (jours bleus et blancs) et les prix de l’option Heures Pleines-Heures Creuses. Une électricité Tempo achetée au bon moment et stockée revient donc au même prix que l’électricité achetée sur la base de contrats plus classiques.
Voilà pourquoi Marc a sélectionné l’option Tempo : l’ensemble de son installation lui permet aujourd’hui d’envisager en toute sérénité le passage des jours rouges, sans avoir à acheter de l’électricité pendant ces périodes à éviter. « Je ne voulais pas avoir à faire la loi à la maison, et stresser tout le monde les jours rouges. Là, je serais zen. » Zen, tout en réduisant sa facture et en participant à l’équilibre électrique du réseau, que demander de plus ?
Retrouvez l’installation de Marc dans sa vidéo Youtube.
Commentaires
Bonjour
Marc a en réalité fait une belle boulette : son montage solaire n'est pas approuvé par un pro et il ne bénéficie pas de la possibilité de rachat .
Sous tempo, il aurait eut un rachat de surplus en journée et en été pour 13 ct/kw.h et une conso quelques semaine ou mois plus tard, en hiver, pour 15 ct/kw.h en HC .
Bilan, EDF lui aurait servi de batterie longue durée pour 0,02€/kw.h, 13 fois moins cher que du LiFePo, tout en conservant une architecture électrique normale du bâti, architecture apte à satisfaire son assureur.
Quand a la terreur de tempo rouge HP, faut arrêter sur les maison suffisamment isolées. Sur 100m2 RT2005 elec , donc une isolation de 20 ans (!), avec pompe à chaleur sur Lyon, sans panneau solaire , c'est 7 kw.h/jour en HP rouge, repas compris , sans appoint. C'est 110 balles pour 4 par an en HP rouges chauffage compris !
Une installation de batterie de stockage c'est passage du consuel obligatoire. La batterie doit être homologuée ce qui est peu probable pour celle ci. En plus avec une capacité de plus de 15kWh les normes anti incendies sont encore plus strictes (il faut par exemple une porte pare feu dans le local ) quand je vois le panneau panneau OSB contre la batterie !
Et il mettra combien d'années à rentabiliser tout ce bordel ? 🤔 S'il y arrive... Combien d'années pour compenser le carbone de la fabrication et logistique des Telsa, batteries et autres panneaux... Allez, bonne nuit. 🙄
Pour ceux qui ont une batterie vous savez qu'il est interdit par le contrat de charger sa batterie avec autre chose que sa propre électricité solaire.
C'est un peu stupide parce que malgré tout on contribue à équilibrer le réseau mais c'est comme cela
Pas que par le contrat. Par la loi. (le contrat est en rappel)
Des preuves SVP.
C'est dans l'attestation demandée par EDF obligation d'achat, lors de la création du contrat de rachat.
Article 6 arrêté 9 mai 2017.
https://www.legifrance.gouv.fr/jorf/id/JORFTEXT000034631446?r=ETgBQOmkrZ
Obligation à l'instatallateur :
" pour les installations équipées d'un dispositif de stockage de l'électricité, la mise en place d'un dispositif technique permettant de garantir que l'énergie stockée provient exclusivement de l'installation de production."
MAIS VOUS ETES MÉCHANT DANS VOS COMMENTAIRES !
Rien sur les 12kW installé ni le "carburant" des voitures.
Perso, je pense qu'il va récupérer 12000kWh par an, même a 15c€ ça fait quand même 1800€ brut...
Je dit brut parce que comme carburant, le prix est plus élevé sur les bornes publique.
Chez nous , les bornes sont a 50c€ !
Si son prix de prod est a 0.04€/ kW, les modèles 3 consomment en gros 15kW/100km, ça lui fait 0.60€/100km.
Vous qui critiquez haineusement, votre fumante, elle vous revient a combien au 100 ?
15 kW.h/100 km, c'est en sortie batterie, pas en entrée chargeur, c'est en été, sans clim et pas à 130 km/h.
En moyenne annuelle, en entrée chargeur, et avec 80% des km roulés sur autoroute et 4 voies (moyenne française) ce sera une bonne vingtaine, voire, 25.
pour la consommation, ma "fumante au gazole" consomme 5 l/100 km à 1,65 €/litre, soit 8,5 €/100 km.
Mais 20.000 € moins chère qu'une Tesla, deux fois plus de volume de coffre, la possibilité de tirer une remorque ou une caravane, le chauffage gratuit, le plein en 2 minutes...
Quel sera le temps d'amortissement de l'équipement de charge et de l'écart de prix de la voiture sans oublier que les recharges rapides sur autoroute sont aussi chères que du carburant pétrolier?
Déjà, commence à éviter les erreurs d'unité avant de donner des leçons.
Ma voiture diesel me revient 10 euros/100km, mais:
- elle m'a coûté bien moins chère qu'une Tesla ou que n'importe quel VE équivalent.
- je n'ai pas eu à investir des milliers d'euros en panneaux solaires ou en batteries pour la recharger
- comme je roule peu (5000-6000km) cela ne fait que 600/700 euros de gasoil/an, elle est donc en réalité bien plus rentable sur la durée que n'importe quelle VE.
- enfin, je ne suis pas emmerdé par les problèmes d'autonomie et je fait le plein en 5 minutes.
Au final, sur 10 ans d'utilisation, c'est 6000 - 7000 euros de carburant + le prix de la voiture 18000 euros soit au total 25000 euros, soit au minimum 10000 euros moins cher que n'importe VE potable.
Au bout de 10 ans, la batterie d'un VE sera quasi morte ou alors aura une autonomie bien diminuée et obligera à repasser à la caisse.
Calmé ?
Mon VE neuf m'a couté 19k€ neuf, pour 10.000kms; pour un an, j'ai payé 29€56 d'électricité. Je parcours 500kms sans recharge sans problème. La batterie peut tenir 400 0000kms sans problème.
Je recharge au solaire et j'ai une installation qui me permet de fonctionner à 85/90% de la consommation annuelle pour la maison tout compris, chauffage exclusivement électrique; pas de cheminée ou poêle
J'ai une installation de 10,8kWc de panneaux avec 35 kWh de batterie, le tout pour 11k€, qui fonctionne depuis 4 ans 1/2. Je ne vend pas d'électricité.
L'abonnement Tempo 6 kW me coute plus cher que la conso annuelle (282€tout compris pour 2023).
Je n'enfume pas les autres, quand je me déplace comme vous avec votre fumante ou le Bus bien polluant
Quel pauvre sire...
Comment peut on comparer une pauvre talisman dci 1,6 a une tesla model 3...? C'est comme comparer un cheval de course avec un cheval de trait ! Ou une Ferrari à une clio sport ! Ou le Crillon au formule 1 !
3 fois plus de puissance, 3 fois plus de couple, silence de cathédrale vs boule quies obligatoires, aucune vibration vs vibromasseur géant permanent, odeurs pestilentielles vs douces effluves de sous bois...
Et pour quasiment le même prix neuf !
Non, décidément, ce monsieur n'a pas tout compris...😁
Je rajouterai qu'il faut quand même être gonflé pour mettre Tesla au niveau de Ferrari quand on voit les finitions et les jeux de caisses désastreux, on est même pas au niveau d'une Sandero et je suis très sérieux.
Minable, rien n'est vrai dans ce que vous avez écris.
Mais pas grave, j'ai l'habitude de la mauvaise foi et de l'hypocrisie des possesseurs de tesla.
Même gratuite, je ne voudrai pas d'une de ses bouzes pas fichu de faire 250km d'autoroute en été.
Bonjour je rejoins votre commentaire,voiture voiture ne vous coûte que cela avez ,vous hormis le prix des révisions même si vous le faites,la distribution,ou pompe a eau si il ya une chaîne,pour votre diesel qui roulent pas l'encrassement de la vanne egr et autre catalyseur et où fap sauf si vous avez retiré ces objets ou vous avez un vieux diesel antédiluviens à toutes ces technologies modernes je vous propose de recalculer,car votre diesel est sous utilisé ou mal utilisé car si peu de km pour cette motorisation fait pire que mieux ,enfin bref ,que avec un ve surtout avec une tesla il n'y a pas de révision , hormis les pneus et le changement de l'huile de freinage c'est tout.
il n'y a pas de distrib à faire car j'ai une chaine ==> désolé
La voiture fait principalement de la voie rapide ou de l'autoroute et ne bois que du mazout excellium donc pas d'encrassement ==> désolé
Je n'ai rien retiré du tout et aucun problème en 6 ans à part des voyants au tableau de bord qui s'allume par intermittence. ==> désolé
et même avec le prix des révisions, ça reste très largement rentable sur 10 ans d'utilisation.
Je suis très moyennement convaincu par votre argumentation...
- Votre véhicule a coûté bien moins cher que n'importe quel VE équivalent ? Et bien , pouvez vous indiquer le modèle, qu'on puisse juger nous même ? Je suppose que vous avez acheté une occasion car en neuf, un VE n'est pas très éloigné des tarifs de thermiques. Le surcoût est compensable assez facilement pas l'usage.
- Nombre d'utilisateurs de VE n'ont pas de panneaux photovoltaïques, ce n'est absolument pas un équipement indispensable pour avoir un VE.
- Je n'arrive pas a comprendre comment vous partez d'une distance parcourue annuelle faible (50000-60000km) à une rentabilité sur la durée ? D'autant plus qu'un diesel qui parcours si peu de km a tendance à s'encrasser et donc à occasionner plus de pannes.
- Comment pouvez vous brandir l'argument de l'autonomie avec 5000-6000 km annuels? Vous voulez mettre en avant un dizaine de pleins d'essence par an vs une vingtaine de charge par an d'un VE?
Et puis, juste pour info, la plupart des gens chargent leur VE la nuit, pendant qu'ils dorment. Soit 0 impact sur leur emploi du temps.
Bref, beaucoup d'arguments fumeux qui démontrent une certaine mauvaise foi...
J'ai une talisman diesel 1.6 dci puisque ça vous intéresse tellement.
Désolé qu'elle soit plus rentable à l'usage qu'une Tesla.
Je l'ai effectivement acheté d'occasion mais ça ne change rien au calcul car les subventions pour le VE vont bientôt s'arrêter.
Un Diesel s'encrasse quand il roule en ville
80% de mon kilométrage, c'est de l'autoroute, Désolé encore.
Désolé encore, si je roule si peu.
J'habite à 10km de mon travail et j'y vais en bus la plupart du temps.
je n'utilise ma voiture que pour faire les courses de temps en temps ou pour quelque grand trajet( entre 600 et 1000km) quand je n'utilise le train ou l'avion.
Enfin, Je n'ai pas besoin de rouler 50000km par pour essayer de me persuader que c'est rentable d'avoir acheter un taco électrique.
C'est vous qui n'avez pas d'argument, je démontre clairement que c'est pas rentable d'avoir une voiture électrique quand on roule peu et c'est le cas pour BEAUCOUP de monde.
Je voulais juste savoir quel véhicule thermique est si magique qu'il surpasse les VE sur tous les points.
Pour commencer, dire qu'un véhicule diesel d'occasion vous a coûté moins cher qu'une Tesla neuve, voilà certainement un argument qui va en convaincre plus d'un. En fait, le seul point commun concerne le nombre de roues et... rien d'autre.
Reste donc le seul élément pertinent pour comparer le coût à l'usage. Et là aussi, force est de constater que vos arguments ont du plomb dans l'aile. Factuellement, un VE coûte moins cher a l'usage qu'un VT. Je viens de faire le calcul pour ma Tesla, 70€ d'électricité pour un road trip de 2000 km qui m'auraient coûtés 230€ avec un diesel. Et je ne parle même pas des coûts des révisions.
Mais bon chacun est libre de choisir le véhicule qui lui convient.
Par contre, avancer des arguments fallacieux pour affirmer que son choix est le meilleurs pour tous, à part passer pour un *bip*, je vois pas trop l'intérêt. Ça fait pas avancer le débat, et vos arguments qui pourraient faire sens passent à la trappe à cause de l'image que vous donnez de vous même
"Reste donc le seul élément pertinent pour comparer le coût à l’usage. Et là aussi, force est de constater que vos arguments ont du plomb dans l’aile. Factuellement, un VE coûte moins cher a l’usage qu’un VT. Je viens de faire le calcul pour ma Tesla, 70€ d’électricité pour un road trip de 2000 km qui m’auraient coûtés 230€ avec un diesel. Et je ne parle même pas des coûts des révisions."
230-70= 160 euros
Combien de road trip de 2000km il va falloir faire amortir les 10-15000 euros d'écarts de prix entre les 2 voitures ?
Je crois que vous avez toujours pas compris que le cout total, c'est le cout à l'achat + le cout à l'usage + la valeur résiduel.
"En fait, le seul point commun concerne le nombre de roues et… rien d’autre."
Alors la, je suis d'accord !
Moi j'ai:
désolé.
Tant que vous n'aurez pas compris que vous ne pouvez pas comparer le prix d'achat d'un véhicule NEUF vs prix d'achat d'un véhicule d'OCCASION, vous ne pourrez pas avancer l'argument du prix d'achat. Avez vous regardé le prix d'un véhicule thermique neuf a l'heure actuelle, avec le malus? Parce que moi, je me suis posé la question. Un Kia Sportage avec hybridation légère, c'est 40k€ neuf. Pas très différent d'une Tesla à 42 k€. Y'a donc 2000€ d'écart qui sont amortis en environ 20.000 km parcourus. Et je compte même pas les révisions constructeur.
Bref, j'ai déjà amortis mon VE par rapport a une thermique.
Et le coffre, bah sur une Tesla model y, j'ai 900 litres vs 600 pour un talisman...
Mais bon, continuez, c'est très drôle de vous lire
Et vous émettez 4x plus de CO2, gé-nial !
Et alors ?